Не секрет, что компания КТМ давно хотела прорваться на американский рынок, однако заметным присутствие мотоциклов данной марки в США назвать было сложно. За последнее время КТМ сделали несколько очень важных и результативных шагов. Наиболее существенным было привлечение к работе бельгийца Роджера Декостера, неоднократного чемпиона мира, а также одного из наиболее результативных менеджеров команд, последнее время работавшего в команде Suzuki. Именно во время работы с Suzuki Декостер "открыл" Раяна Данжи, ставшего в последующем Чемпионом США по мотокроссу и суперкроссу. И Раян в 2012 стал еще одним удачным приобретением фирмы. Не стоит также забывать и о младшем брате Джемса Стюарта Малколме, с этого года выступающем на австрийском мотоцикле.

Предлагаем вам подробнее взглянуть на мотоциклы двух этих американских спортсменов.

Мотоцикл Раяна Данжи
Всего будет выпущено 400 таких мотоциклов, так как это минимальная серия одной модели, чтобы она по правилам могла быть допущена к сезону суперкросса 2012.
В этом мотоцикле действительно есть на что посмотреть! "Заводской" мотоцикл 2012 года оснащен новыми щитками радиаторов, резьбовой крышкой топливного бака (заменившей предыдущую на четверть оборота), измененной коробкой воздушного фильтра, рамой, окрашенной оранжевой порошковой краской и новым топливным баком (измененным для того, чтобы в нем разместился топливный насос).

Верхнеклапанная головка с одним распредвалом дополнена облегченными коромыслами, четырьмя титановыми клапанами и высокоэффективными пружинами. Важным является просто та конструкции и утолщенные ролики коромысел.

Степень сжатия 12.6:1, новая "замкнутая" конструкция поршня, измененные кольца и палец с алмазным напылением.

"Заводская версия" мотоцикла 2012 это не модель 2013, которая появитсяв продаже к концу года, это копия гоночного мотоцикла Раяна Данжи. По правилам АМА производитель должен выпустить как минимум 400 мотоциклов такой модели прежде чем заводская команда может использовать его для гонок.

Современная металлургия позволила использовать в шатуне вкладыши (обратите внимание на канавки для поступления смазки).

У Раяна Данжи будет возможность выбора между тремя комплектами передней вилки разного размера. Заводская версия получила вилку от WP с конусными клапанами, однако сама вилка - стандартная вилка от WP с черными анодированными траверсами.

Цельный маятник теперь оснащен 25мм осью колеса (ранее в КТМе применялась 20мм задняя ось). Диски колес - черные диски Excel Dirt Stars, точенные компьютером ступицы и звезда от Supersprox.

Основанный на 450XC эндуро двигателе, данный 450SXF двигатель имеет некоторые отличия, как то поршень, распредвал, пятиступенчатая трансмиссия. Многое было сделано для защиты электроники в заводской версии. Уменьшенный датчик положения дроссельной заслонки теперь покрыт резиной и спрятан существенно глубже, чем на 2012 350SXF. Обратите внимание, что стартер перенесен на правую сторону двигателя. Ранее стартер работал через раздаточню коробку с левой стороны. Незакрытая крышка рядом с ведущей звездочкой это место подключения гидравлического сцепления.

Переднее крыло прикручивается к лицевой части траверсы.

Заводская версия 2012 KTM 450SXF идет с командной графикой Red Bull, оранжевой рамой, пластиковыми защитными накладками на раму, оранжевыми щитками вилки, оранжевой задней звездочкой и сиденьем с "ребрами".

44 мм Keihin с измененной позицией топливной форсунки. В комплект будет ходить приспособление для изменения карт впрыска. Программное обеспечение можно скачать с официального сайта КТМ.

Сердцем любого 4-х тактника является коленвал. КТМ не поскупились на разработку облегченного и хорошо сбалансированного коленвала с шатурном уровня Формулы-1 от Pankl.

Новый, более высокий руль Renthal 827 заменил предыдущий 672. Красная кнопка на фото всего-лишь диагностическая лампочка инжектора.

Несмотря на новые щитки радиатора, крыло, передний номер, КТМ не утратил своего характерного дизайня.

Мотоцикл Малколма Стюарта.